〈中市氣功〉是不是很不舒服

cpssheng | 中市氣功相關 | 星期六, 十月 30th, 2010
2010/10/30 07

是不是很不舒服 

平常生活中,當你發現心中有矛盾、痛苦、不平衡的時候,首先要注意你的呼吸,然後注意你的心在想什麼?

然後把自己客觀化,觀察自己為什麼會生氣?生的是什麼氣?

看一看你生氣時的呼吸如何?心臟跳動得如何?接下來注意你自己的感覺,是不是很不舒服?

也就是說,在內心不安定時,不妨馬上把心念移轉到自己身體上的種種反應,心情便會立刻平和下來。

這種平衡與穩定身心的方法,非常有用,但要是經常練習。

〈中市氣功〉如何睡好午覺?

cpssheng | 中市氣功相關 | 星期五, 十月 29th, 2010
                       
睡如何好午覺?
健康的午睡以15分鐘∼30分鐘最恰當,若是超過30分鐘,身體便會進入不易睡醒的深睡期,容易打亂生理時鐘,影響正常晚覺。
如果要午睡,要養成每天定時定量的習慣。午睡最好的時間是在早上睡醒後的8小時,以及晚上睡覺前的8小時,也就是一天活動時間的中間。即使在那個時間不覺得困,也可以稍作休息,而不是把喝咖啡當醒腦湯。
午睡的習慣要持之以恆,因為午睡習慣不規律也會擾亂生理時鐘,影響晚覺的規律。
有失眠問題的人,要避免白天午睡。新生兒的父母則應在小孩午睡時一起休息。
“休息,是為了走更遠的路”,最能說明小睡片刻的神奇力量~~~  

醫學研究顯示,人體的構造適合一天睡兩次覺,而不是一次,睡午覺好處多多。午覺有助於發揮創造力,還可以減低心血管病變的發生率。午覺不會影響晚上的睡眠,短暫的午睡,有助於失眠的治療。睡午覺最合適的時間為下什兩點到四點間,在正常情況下,時間最好不要超過二十分鐘。如果天氣炎熱,可以稍微延長,最多不超過一個半鐘頭。

午覺時間最多以1小時為限,下午3點以後睡午覺,將會嚴重影響晚間的睡眠。

〈中市氣功〉蘇花公路景點

cpssheng | 中市氣功相關 | 星期三, 十月 27th, 2010
                        
蘇花公路景點 

蘇花公路沿線最著名的景點是清水斷崖,主要界於崇德到和仁之間,有和中(姑姑子)、清水、石硿、得其黎(崇德)等四處構成約有十數公里斷崖。斷崖峰頂之清水山海拔2407公尺,斷崖之北端台九線168公里處為今日太魯閣國家公園北界。「清水斷崖」於日治時期曾經由日日新報社讀者票選為臺灣十二勝之一,戰後也曾被台灣省政府列為台灣八景之一。

儘管蘇花公路是一條著名的景觀公路,但台灣東海岸盛產大理石、石灰岩和砂石等工業原料,故常在此路上見到砂石車和大貨車高速通行,而且沿路不論天候都有可能有落石,機車跟車視野受限時要小心應對。尤其在大雨或颱風過後常會出現落石坍方等,所以屬於經常需要維修照顧的公路系統。蘇花公路沿岸海底落差急遽下降,加上黑潮海流流速強,不適合親水活動,已有多起落水者意外記錄,需特別留意。

〈中市氣功〉蘇花公路的歷史

cpssheng | 中市氣功相關 | 星期二, 十月 26th, 2010
                                       

蘇花公路的歷史 

蘇花公路的歷史可追溯到1874年牡丹社事件後,為鞏固邊防與安撫原住民,欽差大臣沈葆楨派臺灣道夏獻綸與福建省陸路提督羅大春費時兩年開闢”平路一丈,山蹊六尺”為準之路,俾能通行輿馬,當時稱做「北路」(蘇花古道),沿途蘇澳-(20)-東澳-(30)-大南澳-(35)-大濁水-(25)-大清水-(35)-得其黎-(10)-新城-(50)-歧萊花蓮港-(20)-吳全城-(39)-大巴籠-(22)-周塱社-(22)-秀孤巒水尾。全程總計 308里。北路開通前的交通貿易都靠海路,陸路則僅為東西向的原住民遷徙路線、獵路。北路沿著峭壁開出,相當狹小曲折,路寬僅約一丈多,且路況不穩定,時有坍塌的情形,交通功能極為有限。但對於清朝開山撫蕃的政策下,有宣揚國威、防堵海寇、移民開墾、獲取資源等多重功能;然而此路修築後仍不時受到原住民侵襲,加上首尾間遠、駐防兵勇、維護不易、瘴厲疫病等問題,於完工後不及一年半即移紮駐營,任其廢棄。1881年曾有清朝營官何秀林帶兵重修,又有1889年劉銘傳副將劉朝帶再度疏通,但後者部將弁勇等人卻不日中伏,所帶官兵死傷逾半,在劉銘傳大軍圍勦後原住民雖投降,但實際上清末東澳以南路段可謂已經荒廢。

日治時代曾於沿線設置七個警駐所,多次整修拓寬,1916年開始到1923年完工,費時7年,將路寬拓增至12台尺,但車輛依然無法通行,之後因天災受損。1925年,為了使此路能通行車輛,從蘇澳到太魯閣口間鋪設砂礫路面,部份路段鋪設兩道混凝土供車輪行駛,拓寬為3.56公尺的道路,而太魯閣口到花蓮港間則大幅拓寬,使用砂礫鋪路,寬14公尺。沿線計有大型橋樑9座,隧道14處,全長約120公里,於1932年全線完工通車,改稱為「臨海道路」。屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。臨海道路的運輸則由東海自動車運輸株式會社經營。

戰後,此路改稱為「蘇花公路」,最窄的路面僅有3.5公尺,彎道的最小半徑則僅有15公尺,相當險峻。1980年代開始逐步拓寬,到1990年才開放雙線通車。

蘇花公路早年單線通車時期,南下北上車輛均需在各管制站依管制規定放行,從北往南設有蘇澳、東澳、南澳、谷風、和平和崇德共六處管制站。此時車隊多為日間通行,頭車必為公路局之金馬號客車,行經斷崖路段,車中旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣,僅見低處海色藍白,駕駛車行左旋右迴,讓人驚恐不已,印象無法磨滅。但在台灣鐵路管理局北迴線通車後,鐵路挾著安全、舒適、快速、便宜的優點,使得蘇花公路之定期客運路線慢慢走入歷史,雖一度有民營客運業者經營台北花蓮客運路線,但和70年代海路的花蓮輪一樣,重要的客貨運運輸,均已轉向鐵路,蘇花公路則轉為以景觀公路、採石運礦和區域性交通為主。

〈中市氣功〉蘇花公路

cpssheng | 中市氣功相關 | 星期一, 十月 25th, 2010
                                     

蘇花公路 

蘇花公路是一條台灣東海岸的省轄公路,為省道台九線的一段,在日治時倡議修築原先清代之北路臨海道路1932年5月通車,二戰後改名蘇花公路,之後並持續新建隧道及拓寬為柏油路面,1990年10月25日改為雙向通車。北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮白米橋,南方終點是花蓮縣花蓮市中山中正路口花蓮郵局前,全長118公里(現今里程縮短至102.4公里),大致依海岸線修築,間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色,是一條世界著名的景觀公路。

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